La fórmula uno y los coches radio control unidos.
lunes, 11 de marzo de 2013
martes, 12 de febrero de 2013
lunes, 11 de febrero de 2013
sábado, 9 de febrero de 2013
martes, 29 de enero de 2013
Calendario 2013
17 Febrero: Open Inicio temporada.
5 Mayo: 1ª prueba provincial 2013
7 Julio: 2ª prueba provincial 2013
15 Septiembre: 3ª prueba provincial 2013
3 Noviembre: Open Fin temporada
martes, 22 de enero de 2013
jueves, 3 de enero de 2013
Como hacer un buen rodaje
Existen tres formas posibles este manual está confeccionado para personas con cualquier nivel de conocimiento dentro del radiocontrol de vehículos, bien para aprender las nociones básicas o para aclarar conceptos confusos.
1-Tipo de rodaje A
Cuidado al arrancar por primera
vez ya que si movemos mucho el motor en la mesa de arranque sin que le llegue
combustible podemos hacerle daño, ya que se mueve sin combustible y por lo
tanto sin aceite.
Para evitar esto quita la
bujía sopla desde el macarrón del escape con la boca para empujar el
combustible hasta el carburador y mueve el motor con la mesa de arranque hasta
que salga combustible disparado por la culata. (tipo aspersor)
Monta la bujía y arranca
acelerando suavemente.Si el motor se queda
“enganchado” y tu mesa de arranque no puede con él, mueve el volante haciendo
palanca con alguna herramienta, una vez suelto vuelve a intentarlo.Una vez arrancado si dejas el
coche rodándose en la mesa de arranque (máximo un depósito) hazlo de forma que
esté el acelerador abierto a tope echando mucho combustible por el escape e
incapaz de subir de revoluciones. (si no te quieres equivocar ruédalo en la pista). Abre la aguja
de alta y no dejes que al acelerar a tope
las ruedas anden.Si el motor es nuevo has de
realizar un rodaje de cómo mínimo 10 depósitos.Los primeros con el alta muy
abierta de forma que el coche apenas consiga velocidad y eche mucho humo,
costándole mucho iniciar la marcha.
Hará un sonido muy estridente
como un cerdo asustado pero no te preocupes.A partir del cuarto-quinto
depósito y procurando que sean todos seguidos y con el mismo combustible
empieza a cerrar el alta hasta que en el décimo empiece a entrar la segunda
velocidad. Cada dos depósitos o tres deja enfriar el coche para que las piezas se asienten. No pases de 80 grados hasta
los doce depósitos.Recuerda que durante el rodaje
debes de acelerar a tope todo el rato que te sea posible para que entre
combustible en el motor y se mantenga aceitado.No dejes que se quede sin
gasolina (ya que puede subir la temperatura y rodar sin lubricar) aunque sólo
sean unos metros.No lo dejes al ralentí, es un
error común pensar que se puede rodar un motor al ralentí, con esto sólo se
consigue que entre poco aceite y se dañe el motor. Sólo debes de dejar tu motor
al ralentí para repostarlo durante unos segundos.
Es muy recomendable utilizar
gasolina especialmente mezclada con un porcentaje de aceite más alto, consulta
en tu tienda. (si no tienes acceso a ella no pasa nada)
Ahora tu motor esta rodado
sólo te queda sacarle el máximo partido déjale descansar un poco y prepárate
para sacarle el máximo partido.
1.2. Lo que has de hacer siempre
Deja calentar el motor sobre
la mesa de arranque con suaves acelerones poco profundos, los menos posibles,
toca el chasis por la parte inferior y no salgas a pista hasta que notes algo
de calor en él.Trata de dejar el motor al
ralentí y no aceleres salvajemente nunca con el motor frío. No seas macarra acelerando en
los boxes ni eches humo a los demás. Todos te lo agradeceremos sobre todo
nuestros pulmones y oídos.
Da unas vueltas hasta que el
motor coja temperatura. Haz la recta al calentar en
dos golpes de acelerador. No la hagas a tope. Dado que el tornillo del alta
regula también la baja haremos primero el alta y luego la baja.De nada sirve regular la baja
si luego vamos a tocar el alta.
Para regular el alta necesitas
tres cosas, un amigo, un termómetro y un destornillador.Tienes que colocar tu motor
entre 80 y 100â C.Cuanto más quieras alargar la
vida de tu motor has de llevarlo más bajo de temperatura.Puedes hacerlo andar hasta la
locura pero nunca pases de 120â-125âC. Olvídate de cómo sale en baja
sólo mira hasta donde estira en recta y que temperatura tiene.Si no sube de vueltas cierra y
si en la recta hace carencias o se cala súbitamente abre.Si no cambia o le cuesta
acelerar a media recta cierra.Si sólo acelera después de
media recta, cierra.
Lo más importante si te pasas
de temperatura abre. Tu motor está a tope o mal carburado.Ves cerrando o abriendo como
si fuera el minutero de un reloj de cinco en cinco minutos o un octavo de
vuelta.Limita la potencia del motor
en función de tu habilidad para conducirlo. Recuerda que después de una
recta viene una curva y que por correr más en la recta no vas a llegar antes.
Una vez fijado el alta pasaremos a regular la baja. No regules el alta acelerando
en los boxes, nadie, salvo el que vive de esto, es capaz de carburar el alta
oyendo el motor, además librarás al resto de pilotos de ruidos inhumanos que
realmente no sirven para nada. Recuerda que hay termómetros y
termómetros. Entre uno bueno y uno malo puede haber una diferencia de hasta 20
grados, ten cuidado con eso.Si utilizas un termómetro poco
fiable compáralo con otro bueno sobre un mismo motor de forma que sepas que el
tuyo suele medir 10 de más o 20 de menos.
Si puedes compra uno bueno
desde el principio.
1.4. Regulación de la baja. (en la mesa)
Deja enfriar el motor unos
minutos después del reglaje de alta y después vuelve a calentarlo, lo mejor es
hacerlo en la pista y traerlo caliente al box.Primera forma de reglajeEstando al ralentí con los
dedos pinza el tubo de silicona junto al carburador.Si enseguida (1-2 segundos) se
acelera y para. Abrir la baja.Si se acelera y para a los
6-10 segundos). Cerrar la baja.Si está estable durante
3-6segundos y luego se acelera y para. Reglaje perfecto.Segunda forma de reglajeSujeta el coche fuerte contra
el suelo o mantenlo con las ruedas al aire al ralentí durante unos cinco ó seis
segundos deja que se estabilice el ralentí y acelera a tope.
Si el motor petardea o echa
poco humo o no sube de vueltas uniformemente, haciendo carencias, abre la baja.Si el motor echa mucho humo y
aceite y le cuesta subir de vueltas. Cierra la baja.Recuerda que el alta ya está
ajustada y solo la modificarás en la pista.Aprovecha para nivelar el
ralentí tras cada toque de baja. La baja la has de mover de cuarto en cuarto ya
que no es tan sensible como el alta que la debes mover de octavo en octavo. Muy
importante, si el ralentí no es estable es que la baja está mal regulada, si al
meter el coche a boxes caliente el ralentí está alto y luego baja súbitamente
es que la baja está muy abierta y debes de cerrar, al cerrar la baja el ralentí
sube de nuevo con lo que has de bajar el ralentí. Repite esta operación hasta
que al entrar en boxes el coche ni se pare ni se quede acelerado. Recuerda que
el motor caliente en los boxes dando acelerones se vuelve un poco tonto por lo que
los reglajes de baja y ralentí los debes de hacer nada más entrar, el motor luego
sólo te dará lecturas erróneas. Si te vuelves loco apaga deja que se enfrié rueda
y vuelve a empezar.
Para ver la baja en la pista
debes de abrir gas a tope después de dejar el motor un poco al ralentí.Si al abrir gas acelera poco
(le cuesta subir) echando mucho humo cierra.Si al salir de las curvas
acelera mucho con poco humo, comprobar la baja en parado, puede que esté muy
cerrada.Si rodando despacio al dar
pequeños acelerones el coche no sale rápido y echa humo, cierra.El error de carburación más
típico es la carencia después de una zona lenta (sólo en1/8). Tras una serie de curvas
lentas y al acelerar de golpe a fondo el motor parece que se va a parar y de
repente vuelve a andar. Esto se produce debido a que la baja va muy cerrada y
suele pasar cuando cerramos el alta sin tener en cuenta la baja. Queremos que
nuestro motor corra más cerramos el alta pero a la vez cerramos la baja ya que
el alta cierra también la baja. Al cerrar la baja en exceso se produce la carencia.
Si estás en carrera sal de la
zona de carencias con suaves picotazos de gas sin pisar a fondo y si puedes
abre la baja o el alta en un repostaje. Ciertos depósitos excesivamente planos
en las curvas desplazan el combustible a un lado y hacen una carencia similar a
la anterior, para evitar esto consulta en tu tienda y pide otro modelo de
depósito si no lo consigues coloca un filtro de 2 cm3 entre el depósito y el
carburador, este filtro actuará como un mini depósito que aportará combustible
cuando falle el grande.Recuerda que si compites a
nivel nacional puede que la suma de tu depósito más el filtro que has colocado
supere la capacidad máxima reglamentaria.
1.6. El embrague y la carburación
Se tiende a confundir lo que
da la potencia de salida de un coche.
¿Es la baja o el embrague?
Pues son las dos cosas pero
una vez que colocas la baja en su sitio no la modifiques.Para acelerar mejor y hacerlo
a tu gusto. Actúa sólo sobre el embrague.Dependiendo de tu nivel de
conducción o de tu forma de conducir aprieta más o menos el embrague. Recuerda
que cuanto más apretado saldrá más rápido pero será más difícil de conducir.
Para ir lo más deprisa posible
debes de apretar el embrague hasta lo más duro sin dejar que patine. (si
aprietas demasiado el coche silbará y se quedará sin salida, estará patinando
el embrague, jamás ruedes así ya que lo puedes quemar) aflójalo un poco y
prueba.Recuerda que la mayoría de los
coches actuales pueden regular el embrague desde el exterior sin necesidad de
abrirlo.Recuerda que un embrague flojo
con poca salida hace sufrir al motor, mientras que uno muy apretado lo
conserva.
1.7. Otros consejos relativos al motor
Nunca carbures en frío ni con
el motor pasado de temperatura. No aceleres en frío.Si cierras la baja subirás el
ralentí y si abres la baja bajarás el ralentí. Regula el ralentí siempre que
toques la baja.Comprueba tus bujías y usa el
número correcto.Revisa las juntas tóricas del
carburador y cámbialas periódicamente. Limpia el filtro del aire con
agua y jabón y una vez seco engrásalo con aceite específico.Cambia las juntas del escape,
una pérdida de estanqueidad afinará tu motor y subirá de temperatura sin tocar
las agujas.
Nunca compres un motor usado
sin verlo rodar antes, por muy buena compresión que tenga.No te fíes de la carburación
de los listillos del circuito que te dicen sin que les preguntes, con este
básico guion ya sabes más que la mayoría de ellos.Después de rodar saca toda la
gasolina del depósito, arranca el motor hasta que se cale, vuelve a arrancarlo
hasta que esté totalmente seco, quita el filtro e introduce por el carburador
unas gotas de after run específico, muévelo unos cinco segundos con la mesa de
arranque para que llegue a todas las partes del motor. Esto evitará la
corrosión y el ennegrecido del motor alargando su vida, su aspecto y su
potencia.
Si tienes tiempo abre el motor
limpia la carbonilla con limpia motores del tipo carburador y papel de cocina,
después rocíalo con after run. No abras el motor si no sabes,
podrías dañarlo y sobre todo no introduzcas porquería ya que al arrancarlo ira
perdiendo compresión. Usa combustible de calidad,
mira qué llevan los pilotos punteros en las carreras y decide.Comprueba que el varillaje del
servo de gas abre y cierra totalmente sin forzarse. No te desesperes aprende
poco a poco y piensa en el tiempo que llevan los que ya lo saben hacer.Sobre todo diviértete todo lo
que puedas, un día jugando con otro coche haciendo piques puede ser más
divertido que una carrera entera.
sábado, 29 de diciembre de 2012
martes, 6 de noviembre de 2012
lunes, 5 de noviembre de 2012
Clasificación general Provincial 2012
CLASIFICACION PROVINCIAL 2012 INICIACION
1º ANDRES VAZQUEZ 1.893 pts
2º JEAN DAVID PARMENTIER 1.202 pts
3º GABRIEL ADOLFO GIL 1.200 pts
4º PABLO ALVAREZ 1.200 pts
5º HUGO MALLO 1.149 pts
6º VICTOR CODESEDA 640 pts
7º ALBERTO MONTES 613 pts
8º IVAN DIOS 587 pts
9º KIMBERLY LAMELA 562 pts
10º GILLERMO SANCHEZ 538 pts
11º FREDY SANCHEZ 515 pts
12º CARLOS LOPEZ 493 pts
viernes, 1 de junio de 2012
Team Magic G4JR
Dentro
del G4JR late el corazón de un campeón, una habilidad natural para
ganar carreras provenientes de su diseño probado como un padre que le
pasa su conocimiento a su hijo. El G4JR tiene el don de ser el más duro y
rápido fabricado antes.
Basado en el coche diseñado para el Campeonato de Europa.
En
2006 y 2007 el G4S y el G4+ fueron mejorados. El G4S y el G4+
recobraron las ganas y consiguieron ser lo mejor de Europa en 2006 y
2007.Team Magic domino las dos veces con la primera posición. Estos
resultados mostraron la prueba de que las series del G4 fueron fiables,
rápidas y divertidas para pilotar. Esto fue sin lugar a dudas, la
inevitable elección de la forma de la columna vertebral de su nuevo
equipamiento en la serie del G4JR RTR.
Listo para correr.
El
G4JR viene al 95% montado de fábrica para tu facilidad. El montaje en
fábrica te asegura un buen montaje ahorrándote tiempo para que comiences
a disfrutar del coche lo antes posible.
Los
dos objetivos principales de un RTR son primeramente, ayudarte a tomar
duras decisiones que te puedan surgir tales como elegir un motor
correcto o unos servos correctos... a un buen precio.
El
segundo objetivo, es realizar el montaje en la fábrica lo que asegura
un perfecto montaje y la confianza de que todos las partes están
montadas correctamente provocando una gran tranquilidad.
El
G4JR cumple con creces estos objetivos y es por esto, que este RTR es
diferente a todos sus competidores y le hace ser especial. No es
frecuente encontrar un coche RTR capaz de ganar campeonatos con un
chasis tan experimentado capaz de ofrecer nuevas sensaciones al piloto.
Es un sueño hecho realidad que el G4JR sea el mejor coche montado del
mercado. Es hora de que aquellos que empiecen a conocer el R/C puedan
tener un respiro y dedicarse a disfrutar desde el principio.
Carroceria pre-pintada parcialmente de K-Factory.
Los
coches de radiocontrol abarcan un amplio abanico de diversión. Parte de
esta diversión es llegar a ver en nuestros R/C replicas exactas de
coches reales en los circuitos.
El
incluir una carrocería pre pintada de K-Factory es la pareja perfecta
del G4JR y realmente permite al coche destacar de la multitud. Desde
esta introducción, el modelo de carrocería ha sido diseñada en
colaboración con los pilotos para ofrecer una excelente adherencia y
sensación neutra de pilotaje. Esta es la ultima carrocería que
distribuye por igual la parte delantera y trasera del coche permitiendo
hacer cambios en el ajuste del vehículo sin que el piloto los note de
forma negativa. Además, la carrocería ha sido pre pintada en la fábrica
para dejarnos personalizar dándola el color final. Si tu quieres existen
diferentes RTR y esta opción de carrocería pre pintada es solo una
opción.
Después
de que la pintura este seca, tú puedes continuar personalizando tu
carrocería añadiendo tus pegatinas favoritas y actualizaciones externas
tales como luces o neones. Poniendo las pegatinas favoritas o añadiendo
faros o luces de freno, podrás dar a tu G4JR mayor realismo.
Sistema de Transmisión ED.
Esta
es la nueva transmisión para el grupo de G4 que vale su peso en oro.
Gracias a la revisión del radio interno, consigue que la fuerza del
motor a las ruedas sea una tarea mucho más fácil no solo para el motor
sino también para el piloto. Todo esto significa una reducción de costes
en embragues, piñones y correas mientras mejora la aceleración y la
velocidad punta. El sistema de transmisión ED incluido en el G4JR es de
alta calidad,ligero,con poleas de plástico y ofrerce3 un mayor avance en
el rendimiento de los coches de pista.
Lleno de Opciones
Además
del estilo del coche, consideramos que el hecho de que este RTR esté
basado en chasis de competición existentes. Esta es una idea clara que
nos da del potencial para seleccionar de las más de 100 partes
opcionales de K-Factory, incluyendo estas en el ajuste del chasis de
competición del G4 y pudiéndolas instalar facilmente.Este no es otro
coche en el mercado que ofrece una amplia gama de opciones. No solo
parece impresionante sino que puede hacer al G4 más rápido aun. Esto es
algo que nosotros podemos considerar aun más agradable.
Insistir en la calidad
Esto
puede ser una tarea difícil en muchas ocasiones para cambiar la
percepción de las personas de algo a lo que han estado expuestos durante
muchos años. ¿Cuántas veces un RTR ha sido mal visto por los pilotos
como algo barato y de inferior calidad? El G4JR es un coche diseñado
para cambiar este pensamiento. El G4JR se caracteriza únicamente por
estar equipado con materiales de alta calidad, lo que hace del G4JR un
chasis competitivo capaz de encontrar en un RTR. No se ha escatimado en
costes para entregarlo con calidad y durabilidad.
Apariencia.
El
G4JR no está diseñado solo para ser un coche de carreras, también es
una obra de arte. En el lado de las carreras, el coche tiene el centro
de gravedad más bajo de todos los vehículos sedanes de gasolina. Esto
puede verse fácilmente cuando ponemos el coche en las parrillas de
salida. Además de un centro de gravedad tan bajo, todos los componentes
están centrados para hacer al coche lo más estrecho posible. Para hacer
al coche más vistoso y fácil de reconocer, el G4JR posee un diseño único
del depósito de combustible. Mucha gente puede identificarlo fácilmente
únicamente por el depósito.
Calidad en el sistema de radio fabricado por Futaba H.A.R.D.
Futaba
es el fabricante original del equipo de transmisión H.A.R.D. Hace más
de 44 años que Futaba ha estado fabricando con una altísima calidad en
sus componentes productos para el radiocontrol. Su nombre es uno de los
más reconocidos de la industria y es por eso que fue una decisión fácil
el incluir sus equipos de transmisión y recepción Megatech Junior en el
G4JR.
Chasis aligerado gracias a sus 3mm y 6061-T6 de aluminio.
La
alta calidad de la aleación 6061-T6 y un espesor de 3mm del chasis,
aportan dureza y rigidez. La longitud del chasis se ha reducido unos
milímetros pero la distancia entre ejes no ha variado. Esto se debe a
que la parte trasera se ha rediseñado haciéndola un poco más corta. Este
nuevo diseño no solo hace bajar el peso total sino que también hace al
coche mucho más manejable.
Diseño nuevo y más corto en la parte trasera.
El
desarrollo es continuo en las series G4 y la última característica
introducida en el G4JR es la revisión de la parte trasera. El bumper
trasero ha cambiado considerablemente reduciendo en profundidad y forma.
Continúa protegiendo la transmisión y los trapecios de la suspensión
trasera pero se desplazan hacia alante ligeramente. Esto significa una
pequeña reducción de peso total y como ocurre en el G4++, tenemos dos
opciones de ajuste para los trapecios traseros, incrementando las
opciones de ajuste para los distintos circuitos y condiciones.
Reducción del peso gracias a X Plate.
Duro
pero ligero es lo que nos encontramos en la parte delantera del coche.
El estilo único del depósito en el G4, hace que se separe todo el morro
dando ofreciendo al piloto un acceso más fácil al diferencial y al
sistema de dirección del G4JR. Ya no es necesario quitar el depósito
para acceder a estas zonas del coche. Los plásticos están fabricados de
alta calidad, dureza y flexión para absorber los grandes impactos. Esto
hace que con firmeza, todo continúe íntegramente en tu G4JR.
Cambio rápido del Bulkhead delantero y trasero.
El
mantenimiento es una pesadilla para muchos pilotos. A nadie le gusta
hacerlo. Teniendo continuamente que desmontar el coche para limpiarlo y
reemplazar las partes desgastadas puede llegar a ser un trabajo
incomodo. En el G4JR no es así ya que está diseñado y pensado para un
mantenimiento rápido y fácil. Es un placer trabajar y agradecer el
ingenio a Team Magic del rápido desmontaje de la parte delantera y
trasera. Acceder a los diferenciales es increíblemente fácil dando así a
los pilotos confort para hacer cambios o tareas de mantenimiento en su
G4JR dándoles una ventaja en las carreras.
Centro de Gravedad más bajo.
Tener
los dos servos tumbados y la posición del depósito, hacen que el G4JR
tenga un centro de gravedad inigualable a sus competidores. Todos los
coches tienen una línea invisible debajo que ofrece al coche la
capacidad de mantener una velocidad asombrosa en las curvas con una
incomparable estabilidad. Combinando esta estabilidad con el motor que
tu prefieras tu podrás tomar curvas de autentica competición fácilmente.
Calidad en el tratamiento de los amortiguadores.
Amortiguadores
súper duros son incluidos en el G4JR. Ellos están construidos para un
rápido y fácil ajuste en altura. Esta calidad en los amortiguadores
ayuda a tener una baja fricción y por tanto son capaces de ofrecer unas
muy buenas sensaciones a los pilotos según sus ajustes.
Trapecios con aerodinámica aeronáutica.
Algo
exclusivo en los últimos vehículos de Team Magic es la de montar
trapecios "Flint Wang". Estos son sólidos, planos y estrechos, capaces
de reducir los tiempos de mantenimiento y aportar una corriente de aire
dirigida por encima del coche. Estos poseen nuevas posiciones de ajuste y
también es posible montar barras estabilizadoras opcionales de
K-Factory al igual que cambiar el caster entre 4 y 6mm. Estos nuevos
trapecios son más ligeros pero más duros que los antiguos.
Cardanes delanteros y traseros universales.
El
G4JR incluye allante y atrás unos cardanes universales capaces de
montarse en cualquier coche. Lo universal en el G4JR es que reemplaza el
sistema antiguo y estándar de palier, lo cual aporta eficiencia a la
transmisión y reduce los tiempos de mantenimiento. Y no más pérdidas de
palier!! Con la fijación UJ al axial, un diferencial por ejemplo puede
ser desmontado e instalado en pocos minutos. Colocas el UJ en su lugar
correspondiente y ya está hecho.
Actualizable.
Toda
la serie coches de asfalto-gasolina de G4, están bajo un desarrollo
continuo por el equipo de Team Magic. Con dos Campeonatos de Europa bajo
sus espaldas no es buena idea dormirse en los laureles.
En
Team Magic no lo es todo ganar, sin embargo, ellos están interesados en
dar a sus clientes justo lo que ellos necesitan. Esto significa que
cuando hacen cambios en el G4 y un nuevo modelo es sustituido, ellos
podrían asegurar durante mucho tiempo el recambio de esos modelos o
posibles actualizaciones. Por ejemplo, las nuevas barras estabilizadoras
ajustables del G4++ es un ajuste directo dentro del G4JR. Esto es una
enorme ventaja para cualquier piloto de G4 con un sin fin de piezas,
opciones, etc. Tu G4 podría ser tan único o tan rápido como quieras. Es
tu elección.
Escape en línea.
Esta
hecho a mano de un aluminio súper duro lo cual lo hace ligero pero
duro. La forma única del escape, es un diseño complicado y critico pero
que en este caso produce una excelente fuerza a cualquier rango de
revoluciones.
Ruedas de goma montadas.
Esta
es la parte más crítica de un coche de carreras. Sin tracción o agarre
en la pista, la habilidad de un coche para girar, acelerar o frenar
rápidamente desaparece. Cuando se comparan ruedas de goma, las espumas
ofrecen más agarre gracias a la capacidad de fraccionar mas en
superficies asfaltadas. También son más ligeras y reducen la masa e
incrementan la aceleración.
Diseño de perfil bajo para las dos velocidades.
El
sistema de transmisión en el G4 ha sido un éxito absoluto. Esta situado
tan bajo como ha sido posible para bajar el centro de gravedad. Es tan
bajo!!Casi esta a nivel con la parte baja del chasis. Esto aporta al
G4JR un cambio de dirección más rápido lo que se traduce en tiempos por
vuelta más rápidos. La segunda velocidad es totalmente ajustable
haciendo que podamos ajustar el punto exacto en el que queremos que
engrane.
Calidad en los rodamientos.
Una
alta calidad en los rodamientos es esencial para la resistencia de un
coche. El G4JR incluye 18 rodamientos para incrementar la eficiencia en
la transmisión y la durabilidad. Cada rodamiento esta sellado para
reducir la entrada de suciedad dentro de las pistas y así no dañar las
bolas u otros componentes.
Parachoques protector.
Un
parachoques protector es vital en cualquier R/C porque un impacto
frontal puede ser uno de los más peligrosos y dañinos. Dos tipos de
parachoques son incorporados en el G4JR con un alto efecto protector.
Sistema de frenado eficiente.
El
sistema de frenado del G4JR es súper consistente. La calidad en el
sistema de frenado puede ser muy importante si tú quieres tener unos
buenos tiempos por vuelta.
Alto rendimiento en filtro de aire
El material de espuma fina protege de agentes externos que puedan entrar por el carburador del motor.
jueves, 17 de mayo de 2012
Mugen MTX5 1/10 Nitro Touring Car
Nuevo Touring de Mugen Seiki.
Click para ingresar a la galería de fotos
El nuevo MTX5 de Mugen acaba de llegar , el chasis está inspirado en
el hermano mayor y actual campeón del mundo MRX5, adoptando muchas de
sus innovadoras ideas pero a una escala menor.
Especificaciones del MTX5:
- Bulkhead delantero y trasero en aluminio
- Eje central de aluminio
- Sistema de barras estabilizadoras montadas sobre rodamientos
- Nuevo diseño de la bandeja de servos que permite montar los mismos en forma volcada y con caja para receptor totalmente cerrada
- Ajuste rápido del centro de rolido
- Ajuste rápido del ackerman
- Depósito de combustible montado sobre la bandeja de servos para una rápida remoción
- Sistema de frenos totalmente regulable
- Sistema de regulación del balance de pesos
- Embrague de competición de alta performance
- Diferenciales delantero y trasero alivianados
- Nuevo diseño de la suspención delantera que facilita la modificación del kingpin angle o ángulo de salida
- Paragolpes o bumper delantero especialmente diseñado
- Rediseño del sistema de cambio de correas delantera y trasera para una operación más fácil y rápida
Ficha técnica:
- Caster delantero – 6.4° ~ 13.8° (ajustable)
- Transmisión – 1ª: 7,24:1 / 2ª: 4,69:1
- Largo – 380mm
- Pisada – Delantera 173mm, Trasera 169mm
- Distancia entre ejes - 257.5mm ~ 260.5mm (ajustable)
- Ancho – Máximo 200mm (ajustable)
sábado, 28 de abril de 2012
Samil 2012
Primera carrera del Provincial, equipo nuevo y
un buen resultado. El pasado 1 de abril se celebró en el circuito de
Samil la primera prueba del provincial entre las categorías disputadas se
encontraba la nuestra ,1/10 touring gas, la cual demostró un gran duelo por
escalar posiciones a lo largo de toda la carrera.
Solo queda esperar que estos resultados se mantengan a lo
largo de toda la temporada, la próxima prueba del provincial se celebrará el 24
de junio.
El ganador
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