Open fin de temporada Samil 2012

Clasificación general Provincial 2012

CLASIFICACION PROVINCIAL 2012 INICIACION


1º ANDRES VAZQUEZ                    1.893 pts
2º JEAN DAVID PARMENTIER          1.202 pts
3º GABRIEL ADOLFO GIL                1.200 pts
4º PABLO ALVAREZ                       1.200 pts
5º HUGO MALLO                           1.149 pts
6º VICTOR CODESEDA                     640 pts
7º ALBERTO MONTES                      613 pts
8º IVAN DIOS                                  587 pts
9º KIMBERLY LAMELA                       562 pts
10º GILLERMO SANCHEZ                  538 pts
11º FREDY SANCHEZ                       515 pts
12º CARLOS LOPEZ                         493 pts

Team Magic G4JR

Dentro del G4JR late el corazón de un campeón, una habilidad natural para ganar carreras provenientes de su diseño probado como un padre que le pasa su conocimiento a su hijo. El G4JR tiene el don de ser el más duro y rápido fabricado antes.

 Basado en el coche diseñado para el Campeonato de Europa.

En 2006 y 2007 el G4S y el G4+ fueron mejorados. El G4S y el G4+ recobraron las ganas y consiguieron ser lo mejor de Europa en 2006 y 2007.Team Magic domino las dos veces con la primera posición. Estos resultados mostraron la prueba de que las series del G4 fueron fiables, rápidas y divertidas para pilotar. Esto fue sin lugar a dudas, la inevitable elección de la forma de la columna vertebral de su nuevo equipamiento en la serie del G4JR RTR.

Listo para correr.

El G4JR viene al 95% montado de fábrica para tu facilidad. El montaje en fábrica te asegura un buen montaje ahorrándote tiempo para que comiences a disfrutar del coche lo antes posible.

Los dos objetivos principales de un RTR son primeramente, ayudarte a tomar duras decisiones que te puedan surgir tales como elegir un motor correcto o unos servos correctos... a un buen precio.

El segundo objetivo, es realizar el montaje en la fábrica lo que asegura un perfecto montaje y la confianza de que todos las partes están montadas correctamente provocando una gran tranquilidad. 

El G4JR cumple con creces estos objetivos y es por esto, que este RTR es diferente a todos sus competidores y le hace ser especial. No es frecuente encontrar un coche RTR capaz de ganar campeonatos con un chasis tan experimentado capaz de ofrecer nuevas sensaciones al piloto. Es un sueño hecho realidad que el G4JR sea el mejor coche montado del mercado. Es hora de que aquellos que empiecen a conocer el R/C puedan tener un respiro y dedicarse a disfrutar desde el principio. 

Carroceria pre-pintada parcialmente de K-Factory.

      

Los coches de radiocontrol abarcan un amplio abanico de diversión. Parte de esta diversión es llegar a ver en nuestros R/C replicas exactas de coches reales en los circuitos.

El incluir una carrocería pre pintada de K-Factory es la pareja perfecta del G4JR y realmente permite al coche destacar de la multitud. Desde esta introducción, el modelo de carrocería ha sido diseñada en colaboración con los pilotos para ofrecer una excelente adherencia y sensación neutra de pilotaje. Esta es la ultima carrocería que distribuye por igual la parte delantera y trasera del coche permitiendo hacer cambios en el ajuste del vehículo sin que el piloto los note de forma negativa. Además, la carrocería ha sido pre pintada en la fábrica para dejarnos personalizar dándola el color final. Si tu quieres existen diferentes RTR y esta opción de carrocería pre pintada es solo una opción.

Después de que la pintura este seca, tú puedes continuar personalizando tu carrocería añadiendo tus pegatinas favoritas  y actualizaciones externas tales como luces o neones. Poniendo las pegatinas favoritas o añadiendo faros o luces de freno, podrás dar a tu G4JR mayor realismo.

Sistema de Transmisión ED.

Esta es la nueva transmisión para el grupo de G4 que vale su peso en oro. Gracias a la revisión del radio interno, consigue que la fuerza del motor a las ruedas sea una tarea mucho más fácil no solo para el motor sino también para el piloto. Todo esto significa una reducción de costes en embragues, piñones y correas mientras mejora la aceleración y la velocidad punta. El sistema de transmisión ED incluido en el G4JR es de alta calidad,ligero,con poleas de plástico y ofrerce3 un mayor avance en el rendimiento de los coches de pista.

 

  Lleno de Opciones

Además del estilo del coche, consideramos que el hecho de que este RTR esté basado en chasis de competición existentes. Esta es una idea clara que nos da del potencial para seleccionar de las más de 100 partes opcionales de K-Factory, incluyendo estas en el ajuste del chasis de competición del G4 y pudiéndolas instalar facilmente.Este no es otro coche en el mercado que ofrece una amplia gama de opciones. No solo parece impresionante sino que puede hacer al G4 más rápido aun. Esto es algo que nosotros podemos considerar aun más agradable.

Insistir en la calidad

Esto puede ser una tarea difícil en muchas ocasiones para cambiar la percepción de las personas de algo a lo que han estado expuestos durante muchos años. ¿Cuántas  veces un RTR ha sido mal visto por los pilotos como algo barato y de inferior calidad? El G4JR es un coche diseñado para cambiar este pensamiento. El G4JR se caracteriza únicamente por estar equipado con materiales de alta calidad, lo que hace del G4JR un chasis competitivo capaz de encontrar en un RTR. No se ha escatimado en costes para entregarlo con calidad y durabilidad.

Apariencia.

El G4JR no está diseñado solo para ser un coche de carreras, también es una obra de arte. En el lado de las carreras, el coche tiene el centro de gravedad más bajo de todos los vehículos sedanes de gasolina. Esto puede verse fácilmente cuando ponemos el coche en las parrillas de salida. Además de un centro de gravedad tan bajo, todos los componentes están centrados para hacer al coche lo más estrecho posible. Para hacer al coche más vistoso y fácil de reconocer, el G4JR posee un diseño único del depósito de combustible. Mucha gente puede identificarlo fácilmente únicamente por el depósito.

Calidad en el sistema de radio fabricado por Futaba H.A.R.D.

Futaba es el fabricante original del equipo de transmisión H.A.R.D. Hace más de 44 años que Futaba ha estado fabricando con una altísima calidad en sus componentes productos para el radiocontrol. Su nombre es uno de los más reconocidos de la industria y es por eso que fue una decisión fácil el incluir sus equipos de transmisión y recepción Megatech Junior en el G4JR.

Chasis aligerado gracias a sus 3mm y 6061-T6 de aluminio.

La alta calidad de la aleación 6061-T6 y un espesor de 3mm del chasis, aportan dureza y rigidez. La longitud del chasis se ha reducido unos milímetros pero la distancia entre ejes no ha variado. Esto se debe a que la parte trasera se ha rediseñado haciéndola un poco más corta. Este nuevo diseño no solo hace bajar el peso total sino que también hace al coche mucho más manejable.

Diseño nuevo y más corto en la parte trasera.

El desarrollo es continuo en las series G4 y la última característica introducida en el G4JR es la revisión de la parte trasera. El bumper trasero ha cambiado considerablemente reduciendo en profundidad y forma. Continúa protegiendo la transmisión y los trapecios de la suspensión trasera pero se desplazan hacia alante ligeramente. Esto significa una pequeña reducción de peso total y como ocurre en el G4++, tenemos dos opciones de ajuste para los trapecios traseros, incrementando las opciones de ajuste para los distintos circuitos y condiciones.

Reducción del peso gracias a X Plate.

  

  

Duro pero ligero es lo que nos encontramos en la parte delantera del coche. El estilo único del depósito en el G4, hace que se separe todo el morro dando ofreciendo al piloto un acceso más fácil al diferencial y al sistema de dirección del G4JR. Ya no es necesario quitar el depósito para acceder a estas zonas del coche. Los plásticos están fabricados de alta calidad, dureza y flexión para  absorber los grandes impactos. Esto hace que con firmeza, todo continúe íntegramente en tu G4JR.

Cambio rápido del Bulkhead delantero y trasero.

El mantenimiento es una pesadilla para muchos pilotos. A nadie le gusta hacerlo. Teniendo continuamente que desmontar el coche para limpiarlo y reemplazar las partes desgastadas puede llegar a ser un trabajo incomodo. En el G4JR no es así ya que está diseñado y pensado para un mantenimiento rápido y fácil. Es un placer trabajar y agradecer el ingenio a Team Magic del rápido desmontaje de la parte delantera y trasera. Acceder a los diferenciales es increíblemente fácil dando así a los pilotos confort para hacer cambios o tareas de mantenimiento en su G4JR dándoles una ventaja en las carreras.

Centro de Gravedad más bajo.

Tener los dos servos tumbados y la posición del depósito, hacen que el G4JR tenga un centro de gravedad inigualable a sus competidores. Todos los coches tienen una línea invisible debajo que ofrece al coche la capacidad de mantener una velocidad asombrosa en las curvas  con una incomparable estabilidad. Combinando esta estabilidad con el motor que tu prefieras tu podrás tomar curvas de autentica competición fácilmente.

Calidad en el tratamiento de los amortiguadores.

Amortiguadores súper duros son incluidos en el G4JR. Ellos están construidos para un rápido y fácil ajuste en altura. Esta calidad en los amortiguadores ayuda a tener una baja fricción y por tanto son capaces de ofrecer unas muy buenas sensaciones a los pilotos según sus ajustes.

Trapecios con aerodinámica aeronáutica.

Algo exclusivo en los últimos vehículos de Team Magic es la de montar trapecios "Flint Wang". Estos son sólidos, planos y estrechos, capaces de reducir los tiempos de mantenimiento y aportar una corriente de aire dirigida por encima del coche. Estos poseen nuevas posiciones de ajuste y también es posible montar barras estabilizadoras opcionales de K-Factory al igual que cambiar el caster entre 4 y 6mm. Estos nuevos trapecios son más ligeros pero más duros que los antiguos.

  

  

Cardanes delanteros y traseros universales.

El G4JR incluye allante y atrás unos cardanes universales capaces de montarse en cualquier coche. Lo universal en el G4JR es que reemplaza el sistema antiguo y estándar de palier, lo cual aporta eficiencia a la transmisión y reduce los tiempos de mantenimiento. Y no más pérdidas de palier!! Con la fijación UJ al axial, un diferencial por ejemplo puede ser desmontado e instalado en pocos minutos. Colocas el UJ en su lugar correspondiente y ya está hecho.

  

 Actualizable.

Toda la serie coches de asfalto-gasolina de G4, están bajo un desarrollo continuo por el equipo de Team Magic. Con dos Campeonatos de Europa bajo sus espaldas no es buena idea dormirse en los laureles.

En Team Magic no lo es todo ganar, sin embargo, ellos están interesados en dar a sus clientes justo lo que ellos necesitan. Esto significa que cuando hacen cambios en el G4 y un nuevo modelo es sustituido, ellos podrían asegurar durante mucho tiempo el recambio de esos modelos o posibles actualizaciones. Por ejemplo, las nuevas barras estabilizadoras ajustables del G4++ es un ajuste directo dentro del G4JR. Esto es una enorme ventaja para cualquier piloto de G4 con un sin fin de piezas, opciones, etc. Tu G4 podría ser tan único o tan rápido como quieras. Es tu elección.

Escape en línea.

Esta hecho a mano de un aluminio súper duro lo cual lo hace ligero pero duro. La forma única del escape, es un diseño complicado y critico pero que en este caso produce una excelente fuerza a cualquier rango de revoluciones.

  

  Ruedas de goma montadas.

Esta es la parte más crítica de un coche de carreras. Sin tracción o agarre en la pista, la habilidad de un coche para girar, acelerar o frenar rápidamente desaparece.  Cuando se comparan ruedas de goma, las espumas ofrecen más agarre gracias a la capacidad de fraccionar mas en superficies asfaltadas. También son más ligeras y reducen la masa e incrementan la aceleración.

Diseño de perfil bajo para las dos velocidades.

El sistema de transmisión en el G4 ha sido un éxito absoluto. Esta situado tan bajo como ha sido posible para bajar el centro de gravedad. Es tan bajo!!Casi esta a nivel con la parte baja del chasis. Esto aporta al G4JR un cambio de dirección más rápido lo que se traduce en tiempos por vuelta más rápidos. La segunda velocidad es totalmente ajustable haciendo que podamos ajustar el punto exacto en el que queremos que engrane.

  

 Calidad en los rodamientos.

Una alta calidad en los rodamientos es esencial para la resistencia de un coche. El G4JR incluye 18 rodamientos para incrementar la eficiencia en la transmisión y la durabilidad. Cada rodamiento esta sellado para reducir la entrada de suciedad dentro de las pistas y así no dañar las bolas u otros componentes.

   

 Parachoques protector.

Un parachoques protector es vital en cualquier R/C porque un impacto frontal puede ser uno de los más peligrosos y dañinos. Dos tipos de parachoques son incorporados en el G4JR con un alto efecto protector.

Sistema de frenado eficiente.

El sistema de frenado del G4JR es súper consistente. La calidad en el sistema de frenado puede ser muy importante si tú quieres tener unos buenos tiempos por vuelta. 

  

 Alto rendimiento en filtro de aire

 El material de espuma fina protege de agentes externos que puedan entrar por el carburador del motor.

Mugen MTX5 1/10 Nitro Touring Car

Nuevo Touring de Mugen Seiki.

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El nuevo MTX5 de Mugen acaba de llegar ,  el chasis está inspirado en el hermano mayor y actual campeón del mundo MRX5, adoptando muchas de sus innovadoras ideas pero a una escala menor.

Especificaciones del MTX5:

• Bulkhead delantero y trasero en aluminio
• Eje central de aluminio
• Sistema de barras estabilizadoras montadas sobre rodamientos
• Nuevo diseño de la bandeja de servos que permite montar los mismos en forma volcada y con caja para receptor totalmente cerrada
• Ajuste rápido del centro de rolido
• Ajuste rápido del ackerman
• Depósito de combustible montado sobre la bandeja de servos para una rápida remoción
• Sistema de frenos totalmente regulable
• Sistema de regulación del balance de pesos
• Embrague de competición de alta performance
• Diferenciales delantero y trasero alivianados
• Nuevo diseño de la suspención delantera que facilita la modificación del kingpin angle o ángulo de salida
• Paragolpes o bumper delantero especialmente diseñado
• Rediseño del sistema de cambio de correas delantera y trasera para una operación más fácil y rápida

Ficha técnica:

• Caster delantero – 6.4° ~ 13.8° (ajustable)
• Transmisión – 1ª:  7,24:1 / 2ª: 4,69:1
• Largo – 380mm
• Pisada – Delantera 173mm, Trasera 169mm
• Distancia entre ejes - 257.5mm ~ 260.5mm (ajustable)
• Ancho – Máximo 200mm (ajustable)

 Un par de imágenes más:

Samil 2012

Primera carrera del Provincial,  equipo  nuevo y un buen resultado. El pasado 1 de abril se celebró en el circuito de Samil  la primera prueba del provincial entre las categorías disputadas se encontraba la nuestra ,1/10 touring gas, la cual demostró un gran duelo por escalar posiciones a lo largo de toda la carrera.

Solo queda esperar que estos resultados se mantengan a lo largo de toda la temporada, la próxima prueba del provincial se celebrará el 24 de junio.

 

 

 

El ganador 

Campeonato de España 1/10 touring gas 200mm Gijon

Este fin de semana se ha disputado en Gijon la 2ª prueba del campeonato de España de 1/10 touring gas 200mm, marcada por el mal tiempo hasta hoy domingo que la lluvia ha respetado un poco la carrera.

Resultados

Kit Serpent 747 para 1/10 Touring gas para Kit Serpent 747 para 1/10 Touring gas para Mayo

Serpent anuncia la llegada de su nuevo kit: el modelo 747 para escala 1/10 touring gas, del que ya os adelantamos los detalles en la pasada Feria de Nuremberg. Este modelo es una evolución del modelo 733-TE, aunque cuenta con casi el 50% de piezas nuevas o bien resideñadas para intentar ofrecer un modelo más rápido y más cómodo de configurar.

Algunas de sus características son el chasis simétrico totalmente nuevo y aligerado de 3mm, sistema de control de flexión delantero, sistema de transmisión aligerado, tren delantero nuevo, rediseño para optimizar la geometría tanto de la parte delantera como trasera, embrague True Motion Centax, caja de cambio SL6 y amortiguadores con membrana RCM.

El modelo llegará a principios de Mayo y también las correspondientes partes opcionales rediseñadas para el anterior modelo 733.

Barras estabilizadoras

Estabilizadoras Delanteras

Circuitos gallegos

Club Automodelismo Vigués (CAVI)

                Circuito Samil Avda. de Samil, 15 Vigo  Pontevedra

                42°13'01"N 8°46'29"W

 Pista Salnes 

                Parque del Centenario Villagarcía de Arosa Pontevedra


                42°35'48"N 8°46'11"W





 

  Club de Automodelismo Baños de Molgas

                Ctra. a Salgueiros Baños de Molgas Orense

                42°14'50"N 7°40'32"W

  

   Club Radio Control Ourense

                Parque Tecnológico Polígono San Ciprián de Viñas Orense


                42°17'30"N 7°48'25"W










Radiocontrol Ciudad de Lugo 

                      Lugo

                43°01'38"N 7°33'40"W











 Circuito El Pilar 

                Avda. Esteiro C/ Ramón y Cajal Barrio del PilarFerrol  La Coruña

                43°29'05"N 8°13'22"W 





 

Automodelismo RC Narón 

                  NarónLa Coruña
 

                43°32'10"N 8°11'32"W

Los aditivos - Ahora 1/8 pista gas y pronto en 1/10 touring gas o 1/8 TTgas?

En este articulo, vamos a hacer una recopilación de opiniones, ventajas, problemas, acerca de los aditivos. En primer lugar vamos a ver que es el aditivo y para que sirve en Radiocontrol.

El aditivo es cualquier sustancia quimica que se puede agregar a una rueda, de tal manera que modifique el comportamiento de dicha rueda en la pista.

Existen numerosos tipos diferentes de aditivos, cada uno con unas propiedades diferentes. Los aditivos se vienen usando en 1/10 touring electrico (ruedas de goma) desde hace muchos años, estando permitidos en competición.

Y entonces porqué este revuelo con los aditivos en otras escalas?

Este tema ha sido fruto de polémica desde el año 2010 y a lo largo del 2011, donde se ha acusado a determinados pilotos TOP de usar aditivos de manera ilegal (ya que no estan permitidos en los reglamentos de estas escalas) en categorias como 1/8 TT gas, o 1/8 pista gas, e incluso en 1/10 touring gas.

Y porqué no se les ha penalizado?

Esta es la pregunta del millón, y el problema principal es que los aditivos son especialmente dificiles de detectar, sobre todo algunos de ellos, que incluso pueden venir incorporados en las ruedas de serie (para pilotos de fabrica), con lo que se hace mas dificil aun. El metodo de detección utilizado en la actualidad es conocido como nariz electronica, y es un aparato que mide gases, y se pasa por encima de las ruedas para ver si estas han sido aditivadas.

Nariz electronica en accion en cto españa 2011

Pero como hemos comentado, hay aditivos que escapan a esta nariz electronica, por lo que se pueden usar sin ser detectados (y por tanto penalizados). Y entonces surge la pregunta del millón, se siguen prohibiendo sabiendo que puede que algunos pilotos los puedan utilizar sin ser detectados? al no tener fiabilidad del 100% en su detección se deberian dejar libres?

Las respuestas a estas preguntas como siempre son diversas, y hay desde quienes apuntan a un incremento del coste al permitir aditivos, ya que tambien hay que incluir la maquina que optimiza su aplicación en la rueda, asi como tener que llevar varios aditivos, para aplicar uno u otro segun se encuentre la pista, asi como el periodo que hay que dejar "secar" o impregnar el aditivo en la rueda, para obtener su rendimiento optimo, que puede ser de 24h, con lo que habria que llevar a una carrera varios juegos de cada dureza con diferentes aditivos, ... para poder ser competitivos (siempre hablamos de luchar por la victoria).

Nacho Lopez cuenta su experiencia este año con los aditivos para el 1/8 pista, que ya estan permitidos y ha estado probando:

1. "Ya llevo gastados 300 euros entre aditivos diferentes y maquinas para aditivar. Y lo que te rondaré morena porque he visto al dueño de Capricorn calentando las ruedas de algún piloto suyo en el premundial con unas mantas de touring eléctrico. Otro gasto más, mantas y fuente de alimentación. La economía está como para hacer este gasto.
   
2. La mejora en tiempos es sustancial. Muy sustancial. Tanto en vuelta rápida como en ritmo.
3. El coche ya no pierde tracción, no se mueve a la entrada de las curvas… va “pegado” al suelo.
4. Como bien han dicho muchos aditivos hay que ponerlos mínimo la tarde de antes. Nos olvidamos ya de usar ruedas viejas para entrenar el viernes, o el jueves te toca aditivar un saco de ruedas “bajitas” con el gasto de aditivo y tiempo que ello conlleva. El viernes habrá que preparar las ruedas del sábado ¿Qué durezas? Como el viernes elijas mal las durezas que quieres usar el sábado estas jodido. Y lo mismo pasa del sábado para el domingo.
5. Que la gente se olvide de rodar con un juego de ruedas varias tandas de 10 minutos. Después de 10 minutos la rueda no va igual. No sé si aplicando aditivo después de usar la rueda con un tiempo de una o dos horas será suficiente para tener el mismo comportamiento que con una rueda aditivada 48 horas antes. Seguramente vamos a tener que rodar a juego de ruedas por manga para ser competitivos. Eso pocos pilotos se pueden permitir hacerlo.
6. En 1/8 vamos a “freir” muchos motores en circuitos de mucho agarre. El nivel de agarre de los coches está muy por encima de la potencia de los motores y estos sufren mucho especialemte en circuitos exigentes como Valencia. Y con aditivos en invierno estamos rondando consumos de 4 minutos escasos. Más gasto.
7. Van a aumentar las diferencias entre unos pilotos y otros. Si estos coches ya eran suficientemente complicados, ahora se une algo que ha sido un tema tabú y del que nadie quiere decir nada. Los pilotos que consigan información de cómo ponerlos, tipo de aditivo a usar en cada momento y especialmente los pilotos a los que les regalen las ruedas y no tengan problemas en probar mil tipos de aditivos gastando muchas ruedas van a ganar enteros. Vamos lo de siempre.
8. En 1/8 este año vamos a aprender a usar aditivos y hacer que no sean detectables por la maquina, y veremos al tacto. ¿Cómo vais a verificar en touring que alguien transfiere la información obtenida en el 1/8 y correo con aditivos? Ojala encontréis la manera!!!!!!"

Jordi Padro, que conoce bien los aditivos de los touring electricos, apunta algunas pruebas realizadas en las espumas de los 1/10 touring gas, que para este año 2012 estan prohibidos en España, pero permitidos en el regional catalan:

"Un juego de ruedas torneadas en casa y con aditivo el dia antes... y el aditivo en la "maleta"
Con ruedas 37 a las 8 de la mañana la pista parecia hielo.... ingobernable.
Pongo aditivo a las mismas ruedas y el coche de coña... eso si.. dejando marca en el suelo de llevar aditivo.
Miro las ruedas "preparadas" del dia anterior... ni mojadas ni con olor.. ni rastro del aditivo. Las pongo y el coche de coña... sin dar muestra de llevar aditivo.
La primera conclusion es que es imposible saber quien lleva y quien no. A no ser que se haga "control tire" es decir.. en cada carrera todos con las ruedas en su caja ( o bolsa ) sin estrenar y cada vez que quieres estrenar unas... llevarlas a marcar, cosa que es un coñazo y aún asi imposible de controlar lo que se pone cada uno...
Problema de poner aditivo... pues su duracion. El aditivo dura ( según mi pequeña experiencia ) 7/10 minutos. Eso quiere decir que solo te sirve en clasificatorias ya que en mas de 10 minutos el coche te cambia radicalmente en perjuicio de quien se lo ha puesto."

Aqui una de las maquinas, que facilitan su aplicacion:

Por lo tanto, como podemos ver, muchas variables, tipo de rueda y dureza, superficie del circuito, foam, moqueta, asfalto, poco agarre, mucho agarre, limpio, sucio, grano fino,... y para cada tipo un aditivo irá mejor que otro, y dentro de cada aditivo, depende del modo en que se haya aplicado, el tiempo que haya estado en la rueda antes de correr, la cantidad aplicada,... variará el comportamiento.

Y que composición tienen los aditivos? Aqui tenéis algunos ejemplos:

Aditivo: casero

Composición: 30% metilo salicilato 70% aguarrás

Aditivo: casero

Composición: 50% metilo salicilato 50% aguarrás

Iniciado por mario_vk

50% Salicilato.

25% WD40

25% Gasolina para mecheros.

Funciona bien pero quizá se vaya muy rapido en pistas con mucho agarre

Iniciado por mario_vk

50%Salicilato.

50%Tolueno.

Igual que el anterior pero come un poco mas de espuma, pero me parece que funciona bastante bien en pistas con poco grip.

Iniciado por pacotrenado

50% de WD40 o 3 en 1

25% de GASOLINA para mecheros (no vale la de las gasolineras)

25% de esencia de Trementina (no vale aguarras que lleva vertrel)

Dejar el bote abierto hasta que evapore la trementina y listo.

El mejunje en si huele pero despues de usarlo no deja residuo, impregnar las ruedas entre 20 min antes de sacar y a correr.

Iniciado por pacotrenado

50% de WD40

25% de Salicitato de metilo (winter green)

25% de White spirit

Todo esto para foam.

Merece la pena permitirlo? Se disfruta mas del hobby? Se encarece? Muchas respuestas, y muchas opciones, todas válidas, pero solo una aplicable en los reglamentos. Veremos como evoluciona este tema.

Para leer mucha mas informacion dee ste tema tenéis varios posts en el foro donde poder leer numerosas opiniones a favor y en contra, ver los pros y los contras, y poder dejar vuestro granito de arena, en modo de opinión sobr elo que consideráis mejor para el rc: