TOURING GAS

Existen tres formas posibles este manual está confeccionado para personas con cualquier nivel de conocimiento dentro del radiocontrol de vehículos, bien para aprender las nociones básicas o para aclarar conceptos confusos.

1-Tipo de rodaje A

El rodaje de un motor es el momento más crítico, de él va a depender la vida útil y la potencia final. No tengas prisa, sigue este guion o déjate aconsejar por alguien experto.

Cuidado al arrancar por primera vez ya que si movemos mucho el motor en la mesa de arranque sin que le llegue combustible podemos hacerle daño, ya que se mueve sin combustible y por lo tanto sin aceite.

Para evitar esto quita la bujía sopla desde el macarrón del escape con la boca para empujar el combustible hasta el carburador y mueve el motor con la mesa de arranque hasta que salga combustible disparado por la culata. (tipo aspersor)

Monta la bujía y arranca acelerando suavemente.Si el motor se queda “enganchado” y tu mesa de arranque no puede con él, mueve el volante haciendo palanca con alguna herramienta, una vez suelto vuelve a intentarlo.Una vez arrancado si dejas el coche rodándose en la mesa de arranque (máximo un depósito) hazlo de forma que esté el acelerador abierto a tope echando mucho combustible por el escape e incapaz de subir de revoluciones. (si no te quieres equivocar ruédalo en la pista). Abre la aguja de alta y no dejes que al acelerar a tope las ruedas anden.Si el motor es nuevo has de realizar un rodaje de cómo mínimo 10 depósitos.Los primeros con el alta muy abierta de forma que el coche apenas consiga velocidad y eche mucho humo, costándole mucho iniciar la marcha.

Hará un sonido muy estridente como un cerdo asustado pero no te preocupes.A partir del cuarto-quinto depósito y procurando que sean todos seguidos y con el mismo combustible empieza a cerrar el alta hasta que en el décimo empiece a entrar la segunda velocidad. Cada dos depósitos o tres deja enfriar el coche para que las piezas se asienten. No pases de 80 grados hasta los doce depósitos.Recuerda que durante el rodaje debes de acelerar a tope todo el rato que te sea posible para que entre combustible en el motor y se mantenga aceitado.No dejes que se quede sin gasolina (ya que puede subir la temperatura y rodar sin lubricar) aunque sólo sean unos metros.No lo dejes al ralentí, es un error común pensar que se puede rodar un motor al ralentí, con esto sólo se consigue que entre poco aceite y se dañe el motor. Sólo debes de dejar tu motor al ralentí para repostarlo durante unos segundos.

Es muy recomendable utilizar gasolina especialmente mezclada con un porcentaje de aceite más alto, consulta en tu tienda. (si no tienes acceso a ella no pasa nada)

Ahora tu motor esta rodado sólo te queda sacarle el máximo partido déjale descansar un poco y prepárate para sacarle el máximo partido.

1.2. Lo que has de hacer siempre

Deja calentar el motor sobre la mesa de arranque con suaves acelerones poco profundos, los menos posibles, toca el chasis por la parte inferior y no salgas a pista hasta que notes algo de calor en él.Trata de dejar el motor al ralentí y no aceleres salvajemente nunca con el motor frío. No seas macarra acelerando en los boxes ni eches humo a los demás. Todos te lo agradeceremos sobre todo nuestros pulmones y oídos.

Da unas vueltas hasta que el motor coja temperatura. Haz la recta al calentar en dos golpes de acelerador. No la hagas a tope. Dado que el tornillo del alta regula también la baja haremos primero el alta y luego la baja.De nada sirve regular la baja si luego vamos a tocar el alta.

1.3. Regulación del alta

Para regular el alta necesitas tres cosas, un amigo, un termómetro y un destornillador.Tienes que colocar tu motor entre 80 y 100â C.Cuanto más quieras alargar la vida de tu motor has de llevarlo más bajo de temperatura.Puedes hacerlo andar hasta la locura pero nunca pases de 120â-125âC. Olvídate de cómo sale en baja sólo mira hasta donde estira en recta y que temperatura tiene.Si no sube de vueltas cierra y si en la recta hace carencias o se cala súbitamente abre.Si no cambia o le cuesta acelerar a media recta cierra.Si sólo acelera después de media recta, cierra.

Lo más importante si te pasas de temperatura abre. Tu motor está a tope o mal carburado.Ves cerrando o abriendo como si fuera el minutero de un reloj de cinco en cinco minutos o un octavo de vuelta.Limita la potencia del motor en función de tu habilidad para conducirlo. Recuerda que después de una recta viene una curva y que por correr más en la recta no vas a llegar antes. Una vez fijado el alta pasaremos a regular la baja. No regules el alta acelerando en los boxes, nadie, salvo el que vive de esto, es capaz de carburar el alta oyendo el motor, además librarás al resto de pilotos de ruidos inhumanos que realmente no sirven para nada. Recuerda que hay termómetros y termómetros. Entre uno bueno y uno malo puede haber una diferencia de hasta 20 grados, ten cuidado con eso.Si utilizas un termómetro poco fiable compáralo con otro bueno sobre un mismo motor de forma que sepas que el tuyo suele medir 10 de más o 20 de menos.

Si puedes compra uno bueno desde el principio.

1.4. Regulación de la baja. (en la mesa)

Deja enfriar el motor unos minutos después del reglaje de alta y después vuelve a calentarlo, lo mejor es hacerlo en la pista y traerlo caliente al box.Primera forma de reglajeEstando al ralentí con los dedos pinza el tubo de silicona junto al carburador.Si enseguida (1-2 segundos) se acelera y para. Abrir la baja.Si se acelera y para a los 6-10 segundos). Cerrar la baja.Si está estable durante 3-6segundos y luego se acelera y para. Reglaje perfecto.Segunda forma de reglajeSujeta el coche fuerte contra el suelo o mantenlo con las ruedas al aire al ralentí durante unos cinco ó seis segundos deja que se estabilice el ralentí y acelera a tope.

Si el motor petardea o echa poco humo o no sube de vueltas uniformemente, haciendo carencias, abre la baja.Si el motor echa mucho humo y aceite y le cuesta subir de vueltas. Cierra la baja.Recuerda que el alta ya está ajustada y solo la modificarás en la pista.Aprovecha para nivelar el ralentí tras cada toque de baja. La baja la has de mover de cuarto en cuarto ya que no es tan sensible como el alta que la debes mover de octavo en octavo. Muy importante, si el ralentí no es estable es que la baja está mal regulada, si al meter el coche a boxes caliente el ralentí está alto y luego baja súbitamente es que la baja está muy abierta y debes de cerrar, al cerrar la baja el ralentí sube de nuevo con lo que has de bajar el ralentí. Repite esta operación hasta que al entrar en boxes el coche ni se pare ni se quede acelerado. Recuerda que el motor caliente en los boxes dando acelerones se vuelve un poco tonto por lo que los reglajes de baja y ralentí los debes de hacer nada más entrar, el motor luego sólo te dará lecturas erróneas. Si te vuelves loco apaga deja que se enfrié rueda y vuelve a empezar.

1.5. Regulación de la baja. (en pista)

Para ver la baja en la pista debes de abrir gas a tope después de dejar el motor un poco al ralentí.Si al abrir gas acelera poco (le cuesta subir) echando mucho humo cierra.Si al salir de las curvas acelera mucho con poco humo, comprobar la baja en parado, puede que esté muy cerrada.Si rodando despacio al dar pequeños acelerones el coche no sale rápido y echa humo, cierra.El error de carburación más típico es la carencia después de una zona lenta (sólo en1/8). Tras una serie de curvas lentas y al acelerar de golpe a fondo el motor parece que se va a parar y de repente vuelve a andar. Esto se produce debido a que la baja va muy cerrada y suele pasar cuando cerramos el alta sin tener en cuenta la baja. Queremos que nuestro motor corra más cerramos el alta pero a la vez cerramos la baja ya que el alta cierra también la baja. Al cerrar la baja en exceso se produce la carencia.

Si estás en carrera sal de la zona de carencias con suaves picotazos de gas sin pisar a fondo y si puedes abre la baja o el alta en un repostaje. Ciertos depósitos excesivamente planos en las curvas desplazan el combustible a un lado y hacen una carencia similar a la anterior, para evitar esto consulta en tu tienda y pide otro modelo de depósito si no lo consigues coloca un filtro de 2 cm3 entre el depósito y el carburador, este filtro actuará como un mini depósito que aportará combustible cuando falle el grande.Recuerda que si compites a nivel nacional puede que la suma de tu depósito más el filtro que has colocado supere la capacidad máxima reglamentaria.

1.6. El embrague y la carburación

Se tiende a confundir lo que da la potencia de salida de un coche.

¿Es la baja o el embrague?

Pues son las dos cosas pero una vez que colocas la baja en su sitio no la modifiques.Para acelerar mejor y hacerlo a tu gusto. Actúa sólo sobre el embrague.Dependiendo de tu nivel de conducción o de tu forma de conducir aprieta más o menos el embrague. Recuerda que cuanto más apretado saldrá más rápido pero será más difícil de conducir.

Para ir lo más deprisa posible debes de apretar el embrague hasta lo más duro sin dejar que patine. (si aprietas demasiado el coche silbará y se quedará sin salida, estará patinando el embrague, jamás ruedes así ya que lo puedes quemar) aflójalo un poco y prueba.Recuerda que la mayoría de los coches actuales pueden regular el embrague desde el exterior sin necesidad de abrirlo.Recuerda que un embrague flojo con poca salida hace sufrir al motor, mientras que uno muy apretado lo conserva.

1.7. Otros consejos relativos al motor

Nunca carbures en frío ni con el motor pasado de temperatura. No aceleres en frío.Si cierras la baja subirás el ralentí y si abres la baja bajarás el ralentí. Regula el ralentí siempre que toques la baja.Comprueba tus bujías y usa el número correcto.Revisa las juntas tóricas del carburador y cámbialas periódicamente. Limpia el filtro del aire con agua y jabón y una vez seco engrásalo con aceite específico.Cambia las juntas del escape, una pérdida de estanqueidad afinará tu motor y subirá de temperatura sin tocar las agujas.

Nunca compres un motor usado sin verlo rodar antes, por muy buena compresión que tenga.No te fíes de la carburación de los listillos del circuito que te dicen sin que les preguntes, con este básico guion ya sabes más que la mayoría de ellos.Después de rodar saca toda la gasolina del depósito, arranca el motor hasta que se cale, vuelve a arrancarlo hasta que esté totalmente seco, quita el filtro e introduce por el carburador unas gotas de after run específico, muévelo unos cinco segundos con la mesa de arranque para que llegue a todas las partes del motor. Esto evitará la corrosión y el ennegrecido del motor alargando su vida, su aspecto y su potencia.

Si tienes tiempo abre el motor limpia la carbonilla con limpia motores del tipo carburador y papel de cocina, después rocíalo con after run. No abras el motor si no sabes, podrías dañarlo y sobre todo no introduzcas porquería ya que al arrancarlo ira perdiendo compresión. Usa combustible de calidad, mira qué llevan los pilotos punteros en las carreras y decide.Comprueba que el varillaje del servo de gas abre y cierra totalmente sin forzarse. No te desesperes aprende poco a poco y piensa en el tiempo que llevan los que ya lo saben hacer.Sobre todo diviértete todo lo que puedas, un día jugando con otro coche haciendo piques puede ser más divertido que una carrera entera.