Barras estabilizadoras

Estabilizadoras Delanteras

Circuitos gallegos

Club Automodelismo Vigués (CAVI)

                Circuito Samil Avda. de Samil, 15 Vigo  Pontevedra

                42°13'01"N 8°46'29"W

 Pista Salnes 

                Parque del Centenario Villagarcía de Arosa Pontevedra


                42°35'48"N 8°46'11"W





 

  Club de Automodelismo Baños de Molgas

                Ctra. a Salgueiros Baños de Molgas Orense

                42°14'50"N 7°40'32"W

  

   Club Radio Control Ourense

                Parque Tecnológico Polígono San Ciprián de Viñas Orense


                42°17'30"N 7°48'25"W










Radiocontrol Ciudad de Lugo 

                      Lugo

                43°01'38"N 7°33'40"W











 Circuito El Pilar 

                Avda. Esteiro C/ Ramón y Cajal Barrio del PilarFerrol  La Coruña

                43°29'05"N 8°13'22"W 





 

Automodelismo RC Narón 

                  NarónLa Coruña
 

                43°32'10"N 8°11'32"W

Los aditivos - Ahora 1/8 pista gas y pronto en 1/10 touring gas o 1/8 TTgas?

En este articulo, vamos a hacer una recopilación de opiniones, ventajas, problemas, acerca de los aditivos. En primer lugar vamos a ver que es el aditivo y para que sirve en Radiocontrol.

El aditivo es cualquier sustancia quimica que se puede agregar a una rueda, de tal manera que modifique el comportamiento de dicha rueda en la pista.

Existen numerosos tipos diferentes de aditivos, cada uno con unas propiedades diferentes. Los aditivos se vienen usando en 1/10 touring electrico (ruedas de goma) desde hace muchos años, estando permitidos en competición.

Y entonces porqué este revuelo con los aditivos en otras escalas?

Este tema ha sido fruto de polémica desde el año 2010 y a lo largo del 2011, donde se ha acusado a determinados pilotos TOP de usar aditivos de manera ilegal (ya que no estan permitidos en los reglamentos de estas escalas) en categorias como 1/8 TT gas, o 1/8 pista gas, e incluso en 1/10 touring gas.

Y porqué no se les ha penalizado?

Esta es la pregunta del millón, y el problema principal es que los aditivos son especialmente dificiles de detectar, sobre todo algunos de ellos, que incluso pueden venir incorporados en las ruedas de serie (para pilotos de fabrica), con lo que se hace mas dificil aun. El metodo de detección utilizado en la actualidad es conocido como nariz electronica, y es un aparato que mide gases, y se pasa por encima de las ruedas para ver si estas han sido aditivadas.

Nariz electronica en accion en cto españa 2011

Pero como hemos comentado, hay aditivos que escapan a esta nariz electronica, por lo que se pueden usar sin ser detectados (y por tanto penalizados). Y entonces surge la pregunta del millón, se siguen prohibiendo sabiendo que puede que algunos pilotos los puedan utilizar sin ser detectados? al no tener fiabilidad del 100% en su detección se deberian dejar libres?

Las respuestas a estas preguntas como siempre son diversas, y hay desde quienes apuntan a un incremento del coste al permitir aditivos, ya que tambien hay que incluir la maquina que optimiza su aplicación en la rueda, asi como tener que llevar varios aditivos, para aplicar uno u otro segun se encuentre la pista, asi como el periodo que hay que dejar "secar" o impregnar el aditivo en la rueda, para obtener su rendimiento optimo, que puede ser de 24h, con lo que habria que llevar a una carrera varios juegos de cada dureza con diferentes aditivos, ... para poder ser competitivos (siempre hablamos de luchar por la victoria).

Nacho Lopez cuenta su experiencia este año con los aditivos para el 1/8 pista, que ya estan permitidos y ha estado probando:

1. "Ya llevo gastados 300 euros entre aditivos diferentes y maquinas para aditivar. Y lo que te rondaré morena porque he visto al dueño de Capricorn calentando las ruedas de algún piloto suyo en el premundial con unas mantas de touring eléctrico. Otro gasto más, mantas y fuente de alimentación. La economía está como para hacer este gasto.
   
2. La mejora en tiempos es sustancial. Muy sustancial. Tanto en vuelta rápida como en ritmo.
3. El coche ya no pierde tracción, no se mueve a la entrada de las curvas… va “pegado” al suelo.
4. Como bien han dicho muchos aditivos hay que ponerlos mínimo la tarde de antes. Nos olvidamos ya de usar ruedas viejas para entrenar el viernes, o el jueves te toca aditivar un saco de ruedas “bajitas” con el gasto de aditivo y tiempo que ello conlleva. El viernes habrá que preparar las ruedas del sábado ¿Qué durezas? Como el viernes elijas mal las durezas que quieres usar el sábado estas jodido. Y lo mismo pasa del sábado para el domingo.
5. Que la gente se olvide de rodar con un juego de ruedas varias tandas de 10 minutos. Después de 10 minutos la rueda no va igual. No sé si aplicando aditivo después de usar la rueda con un tiempo de una o dos horas será suficiente para tener el mismo comportamiento que con una rueda aditivada 48 horas antes. Seguramente vamos a tener que rodar a juego de ruedas por manga para ser competitivos. Eso pocos pilotos se pueden permitir hacerlo.
6. En 1/8 vamos a “freir” muchos motores en circuitos de mucho agarre. El nivel de agarre de los coches está muy por encima de la potencia de los motores y estos sufren mucho especialemte en circuitos exigentes como Valencia. Y con aditivos en invierno estamos rondando consumos de 4 minutos escasos. Más gasto.
7. Van a aumentar las diferencias entre unos pilotos y otros. Si estos coches ya eran suficientemente complicados, ahora se une algo que ha sido un tema tabú y del que nadie quiere decir nada. Los pilotos que consigan información de cómo ponerlos, tipo de aditivo a usar en cada momento y especialmente los pilotos a los que les regalen las ruedas y no tengan problemas en probar mil tipos de aditivos gastando muchas ruedas van a ganar enteros. Vamos lo de siempre.
8. En 1/8 este año vamos a aprender a usar aditivos y hacer que no sean detectables por la maquina, y veremos al tacto. ¿Cómo vais a verificar en touring que alguien transfiere la información obtenida en el 1/8 y correo con aditivos? Ojala encontréis la manera!!!!!!"

Jordi Padro, que conoce bien los aditivos de los touring electricos, apunta algunas pruebas realizadas en las espumas de los 1/10 touring gas, que para este año 2012 estan prohibidos en España, pero permitidos en el regional catalan:

"Un juego de ruedas torneadas en casa y con aditivo el dia antes... y el aditivo en la "maleta"
Con ruedas 37 a las 8 de la mañana la pista parecia hielo.... ingobernable.
Pongo aditivo a las mismas ruedas y el coche de coña... eso si.. dejando marca en el suelo de llevar aditivo.
Miro las ruedas "preparadas" del dia anterior... ni mojadas ni con olor.. ni rastro del aditivo. Las pongo y el coche de coña... sin dar muestra de llevar aditivo.
La primera conclusion es que es imposible saber quien lleva y quien no. A no ser que se haga "control tire" es decir.. en cada carrera todos con las ruedas en su caja ( o bolsa ) sin estrenar y cada vez que quieres estrenar unas... llevarlas a marcar, cosa que es un coñazo y aún asi imposible de controlar lo que se pone cada uno...
Problema de poner aditivo... pues su duracion. El aditivo dura ( según mi pequeña experiencia ) 7/10 minutos. Eso quiere decir que solo te sirve en clasificatorias ya que en mas de 10 minutos el coche te cambia radicalmente en perjuicio de quien se lo ha puesto."

Aqui una de las maquinas, que facilitan su aplicacion:

Por lo tanto, como podemos ver, muchas variables, tipo de rueda y dureza, superficie del circuito, foam, moqueta, asfalto, poco agarre, mucho agarre, limpio, sucio, grano fino,... y para cada tipo un aditivo irá mejor que otro, y dentro de cada aditivo, depende del modo en que se haya aplicado, el tiempo que haya estado en la rueda antes de correr, la cantidad aplicada,... variará el comportamiento.

Y que composición tienen los aditivos? Aqui tenéis algunos ejemplos:

Aditivo: casero

Composición: 30% metilo salicilato 70% aguarrás

Aditivo: casero

Composición: 50% metilo salicilato 50% aguarrás

Iniciado por mario_vk

50% Salicilato.

25% WD40

25% Gasolina para mecheros.

Funciona bien pero quizá se vaya muy rapido en pistas con mucho agarre

Iniciado por mario_vk

50%Salicilato.

50%Tolueno.

Igual que el anterior pero come un poco mas de espuma, pero me parece que funciona bastante bien en pistas con poco grip.

Iniciado por pacotrenado

50% de WD40 o 3 en 1

25% de GASOLINA para mecheros (no vale la de las gasolineras)

25% de esencia de Trementina (no vale aguarras que lleva vertrel)

Dejar el bote abierto hasta que evapore la trementina y listo.

El mejunje en si huele pero despues de usarlo no deja residuo, impregnar las ruedas entre 20 min antes de sacar y a correr.

Iniciado por pacotrenado

50% de WD40

25% de Salicitato de metilo (winter green)

25% de White spirit

Todo esto para foam.

Merece la pena permitirlo? Se disfruta mas del hobby? Se encarece? Muchas respuestas, y muchas opciones, todas válidas, pero solo una aplicable en los reglamentos. Veremos como evoluciona este tema.

Para leer mucha mas informacion dee ste tema tenéis varios posts en el foro donde poder leer numerosas opiniones a favor y en contra, ver los pros y los contras, y poder dejar vuestro granito de arena, en modo de opinión sobr elo que consideráis mejor para el rc: