Los diferenciales

Los diferenciales son una parte importante en la transmisión de nuestro vehiculo ya que son los encargados transmitir la potencia del  motor a las ruedas.

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción

El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos.

El objetivo del diferencial es administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra. Se entiende, que el vehiculo al tomar una curva, una de las  rueda recorre mas espacio que la otra, igualmente una rueda mas grande, recorrerá mas espacio que una pequeña

Debido a esto, es necesario montar un mecanismo que permita el giro de las dos ruedas motrices a distintas velocidades, al mismo tiempo que transmite a las mismas el esfuerzo motriz. Esto se consigue con la implantación de un mecanismo diferencial, que en las curvas permite dar un mayor nº de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior, ajustando el giro de cada rueda al recorrido que efectúa.

El diferencial es el elemento mecánico que permite que las rueda derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

 

Diferencial de satélites y planetarios: El movimiento del árbol del motor,llega  a través de un engranaje , de una correa o palieres en los coches de r/c. En primer lugar vamos a explicar las partes de las que consta este tipo de diferencial:
                    

 Árbol de transmisión: eje que transmite e la potencia del motor

Planetarios: Son los dos piñones solidarios con los ejes que van a las ruedas en la figura de color rojo.

Satélites: Pueden ser dos o cuatro en general. Son los azules

Siempre se montan en los ejes motrices que pueden ser tracción delantera, tracción trasera, o en ambos siendo 4x4, y en esta ultima configuración dependiendo de la escala puede haber un tercer diferencial, en este caso, central.

Diferencial de bolas: Consiste en unas bolas que giran con la caja del diferencial y a los lados dos pistas en contacto con ellas, y una solidaria a cada semieje. En función de la presión a que se sometan las bolas, será mayor o menor el efecto diferencial, Son mas rápidos de ajuste que los de planetarios, con un simple giro de tornillo podemos varias su dureza.

 Eje rígido: Se trata de unir el mismo eje las dos ruedas, que siempre girarán a la vez.

One-way:  Acelerando se comporta como un eje rígido, mientras que no empuje del motor, el  comportamiento es un eje libre. En coches de rc se monta en el eje delantero con la ventaja de permitir acelerar en curvas, pero con el inconveniente de perder el freno en el tren delantero, solo frenando en el trasero y pudiendo provocar trompos si abusamos del freno.

 

Decoración de carrocerías

 

Las carrocerías usadas en Automodelismo son de policarbonato ("Lexan" de General Electric), plástico muy resistente a los golpes. Se construyen partiendo de una lámina de este material, que se calienta y succiona sobre el molde. Siendo transparente, se pinta por el interior. Generalmente se usan pinturas especiales para policarbonato en "spray", aunque un acabado más profesional se consigue utilizando un aerógrafo.

Las operaciones para completar la pintura de la carrocería son, en este orden:

1    Recortar el sobrante de plástico de la lámina mencionada anteriormente. Si la carrocería viene con película exterior de protección, no la retiraremos todavía. Los límites de la carrocería suele venir en el molde. Es necesario consultar los reglamentos, en cuanto a dimensiones de la carrocería, agujeros permitidos, medida de los mismos, etc. Nótese que el alerón suele venir hecho también en el molde, por lo que deberá recortarse también, teniendo cuidado de respetar sus dimensiones máximas.

           1.1) Agujeros permitidos:

• De refrigeración en el parabrisas delantero de hasta 50 mm.
• De acceso a la bujía de hasta 20 mm.
• Las ventanas laterales delanteras y el parabrisas trasero pueden recortarse, pero no las ventanas laterales traseras.
• Pequeños agujeros de hasta 10 mm para antena, carburación y "transponder".
• Repostaje: máximo 30 mm. No debe invadir el parabrisas delantero.
• Salida de escape. El escape es el único elemento que puede sobresalir.

2) Para mejorar la adherencia de la pintura se puede lijar el interior con lija o estropajo de aluminio.

3) Recortar agujeros (antena, apertura para repostaje y escape en explosión, refrigeración en parabrisas en turismos, etc), de acuerdo a los reglamentos Si preferimos hacer los agujeros con la carrocería ya pintada, podemos marcarlos con rotulador en la parte exterior.

4) Se limpiará con jabón lavavajillas o similar, y se secará sin dejar residuos.

5) Si ponemos calcomanías en el interior, lo que las hará indestructibles, las pondremos antes de pintar. No obstante, generalmente se usan adhesivos exteriores.

6) Elección  de colores y proceder al enmascaramiento antes de pintar. Podemos pintar por el exterior con un rotulador para colocar y centrar las máscaras. Según la carrocería y los colores a utilizar, se necesitará más o menos enmascaramiento, que al menos incluirá las ventanillas.

7) Pintura propiamente dicha, por el interior, retirando el enmascaramiento según sea necesario, y esperando a que se seque cada color (incluyendo, si añadimos una segunda capa, el color anterior), antes de pintar el siguiente. Debemos intentar utilizar un mínimo de pintura. Asimismo, se pintará el alerón. Nótese que si utilizamos colores fosforescentes deberemos añadir una capa de pintura blanca tras los mismos.

• Retirar la película exterior de protección, si la hubiere.
• Fijar adhesivos exteriores.
• Fijar el alerón.

8) Para el enmascaramiento, es posible que el necesario para las ventanillas esté incluido con la carrocería. En general, cuantos más colores vayamos a utilizar, más complicado será el enmascaramiento, En general, elegiremos los colores con menor superficie a pintar para enmascararlos.

RC CRONO

Cuantas veces después de repostar o a media carrera te has preguntado:

Cuanto falta de carrera?

Cuantos repostajes tengo que hacer todavía?

Con RC. CRONO llevarás totalmente controlada la carrera.

La aplicación lleva el control de los repostajes en las carreras de radiocontrol a gasolina.

Esta aplicación nos avisa tanto por vibración como por voz de los siguientes eventos:

· Aviso por vibración y voz cuando falta un minuto para repostar.

· 2º aviso por vibración y voz , programable entre 10 y 50 seg..

· Aviso por tono durante los 5 últimos segundos para repostar.

· Aviso por voz de la finalización del tiempo de repostaje.

· Aviso por voz de la realización del repostaje y el número de repostaje sobre el total.

· Aviso por voz y vibración de la puesta en marcha y detención del cronometro.

En la pantalla del cronometro podemos observar que la aplicación contabiliza simultáneamente tanto el tiempo de carrera, el tiempo restante de carrera y el tiempo que falta para repostar. Una vez iniciado el cronometro pulsando el botón ON los tres cronómetros se pondrán en marcha. En la parte inferior se pueden observar la cantidad de repostajes a realizar asi como el momento en el que se deben realizar. Una vez realizado el repostaje, se debe pulsar sobre el botón de repostaje y la aplicación nos indicará el tiempo del repostaje. Si lo hemos hecho antes de tiempo aparecerá en color naranja y si lo hemos hecho más largo de lo esperado aparecerá en color verde. La aplicación también contempla en la barra inferior el desfase global sobre la totalidad de los repostajes. En el caso de que vayamos retrasados, aparecerá en color rojo con el tiempo y si vamos adelantados aparecerá en color verde. Si el tiempo que aparece es superior a la diferencia entre el último repostaje y final de carrera nos podríamos ahorrar un repostaje. Junto a los repostajes previstos, hay un indicador de la cantidad de combustible que tenemos en el depósito para con solo un vistazo podamos saber en que momento del repostaje nos encontramos. En el caso de que después del primer repostaje veamos que vamos cortos o largos de combustible podemos variar el tiempo de repostajes posteriores pulsando sobre los botones +5 -5. Esto nos aumentará o disminuirá el tiempo de repostaje en intervalos de 5 segundos. Esta opción únicamente funciona mientras el cronometro está en marcha. Si variamos el tiempo con el cronometro parado, al iniciar el cronometro se tomara como tiempo de repostaje de la pantalla de configuración.
Cuando los números del cronometro de repostaje están en negro nos indica el tiempo que falta para el repostaje siguiente.
Si nos aparece un 00:00 en rojo quiere decir que hemos superado el tiempo de repostaje.
Cuando el contador esta con números blancos nos indica que aunque falte aun tiempo para realizar el ultimo repostaje, podemos hacerlo cuando queramos ya que después de repostar, tendremos combustible hasta el final. (hay que tener en cuenta que el cronometro controla el tiempo de carrera por lo que se tiene que tener en cuenta que en muchas ocasiones cuando finaliza la carrera aun podemos dar hasta una vuelta así que no es conveniente ajustar mucho el tiempo.
Esto nos indica que ya hemos realizado el último repostaje.
Si el último repostaje aparece en color azul, quiere decir que el repostaje a realizar esta muy cercano al final de la carrera y será decisión del mecánico hacer entrar a repostar o no. El margen de tiempo para que el último repostaje aparezca en azul, es configurable desde el menú de configuración.
Como utilidad adicional, se ha añadido el saca burbujas que no es otra cosa más que producir vibraciones al amortiguador para facilitar la salida de las posibles burbujas que haya en su interior.